作为市场保有量较大的国三车型，无疑是大气污染问题的主要治理目标。卡友购买的国三车型，使用时间还不到5年，怎么办？ 加装DPF就能解决问题？针对相关政策法规，驾驶国三的卡友们很多选择了加装DPF（柴油颗粒过滤器的简称）。但DPF对于国三车来说毕竟只是应对政策的“止痛药”，投入市场后弊端开始显现。许多卡友表示加装DPF...

作为市场保有量较大的国三车型，无疑是大气污染问题的主要治理目标。卡友购买的国三车型，使用时间还不到5年，怎么办？

 

加装DPF就能解决问题？

针对相关政策法规，驾驶国三的卡友们很多选择了加装DPF（柴油颗粒过滤器的简称）。但DPF对于国三车来说毕竟只是应对政策的“止痛药”，投入市场后弊端开始显现。许多卡友表示加装DPF性价比不是很高，效果也差强人意，主要表现在：

兼容性不高：加装DPF产品与发动机数据匹配兼容性不高，出现催化效果不佳，排放不达标现象。

可靠性不足：DPF目前尚属于新产品，其可靠性和使用寿命均属未知。且当前油品参差不齐，极易造成催化剂中毒情况。

加装费用高：加装DPF价格已经超过国三车二手残值的30%，投资占比过高；DPF产品更新速度快，用户需另外承担新DPF的加价部分，不划算。

动力不足，油耗高：随着DPF中附着物质积累，导致发动机燃烧不充分，增加发动机积炭，出现动力不足，油耗增加的现象。

本来想要省钱的广大国三卡友因此吃了大亏，一直在为DPF的“治标不治本”而买单。伴随治污力度的持续加大，国三车二手残值大幅下降，终结果将一文不值，二手车处理也会异常艰难。所以，加装DPF，显然不是长久之计。

其实，随着部分地区禁行令的出台，解放已经意识到国三车即将成为历史，与其选择在它们身上消耗成本，不如直接更换新车，减少损失。加之地方的置换政策补贴，“以旧换新”才是解决问题的佳答案。

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