2026年5月27日，欧盟商用车企业及行业机构，包括ACEA、戴姆勒、沃尔沃、传拓、曼恩、DAF、依维柯等联名致信欧盟委员会，警告行业正被推向危机境地，针对减排要求及基础设施发展滞后，提出改善要求。欧洲重卡巨头们摊牌了，表示达不成目标，要么修订法规标准，要么给予全面大力支持。此前，欧盟当局已制定了一系列标准，要求新...

 2026年5月27日，欧盟商用车企业及行业机构，包括ACEA、戴姆勒、沃尔沃、传拓、曼恩、DAF、依维柯等联名致信欧盟委员会，警告行业正被推向危机境地，针对减排要求及基础设施发展滞后，提出改善要求。欧洲重卡巨头们摊牌了，表示达不成目标，要么修订法规标准，要么给予全面大力支持。

此前，欧盟当局已制定了一系列标准，要求新卡车的温室气体排放量逐步降低。在2020年-2030年间，排放量需下降45%；到2035年下降65%；到2040年下降90%。

 

主题：欧洲商用车行业的竞争力正处于危急关头

 致科斯塔主席、冯德莱恩主席、达米亚诺斯部长、塞茹尔内执行副主席、各位欧盟委员：

欧洲商用车行业拥有强大的市场份额，但同时正面临来自全球竞争对手的巨大压力，如今已到了一个关键的转折点。作为欧洲卡车和客车制造企业的员工代表，我们联名致信，表达我们对欧洲运输行业竞争力日益恶化、工业就业岗位加速流失风险不断上升的共同担忧——这种趋势正威胁着欧洲经济的长期韧性以及我们的社会结构——并呼吁采取紧急、协调的行动。

我们的行业雇佣了超过340万人，在全球许多地区拥有的市场和技术地位：我们的员工及其技能、经验和奉献精神是我们的宝贵资产。保持高技能水平并让我们的人才队伍适应绿色和数字化转型，是我们的战略优先事项。然而，这种地位并非理所当然。

来自不同成本结构、监管框架和协调产业战略地区的竞争日益激烈，正给欧洲各地的制造商、供应商及工人带来前所未有的压力。如果不采取与这一挑战相匹配的应对措施，欧洲将面临失去生产能力、创新能力、工业生态系统，以及最重要的——我们人才队伍的风险。现实情况是，如今，要保持韧性和投资清洁技术的能力，我们将不得不在欧盟内裁减部分员工。

我们仍然完全致力于实现欧洲的气候目标、保持技术地位和推动工业复兴。这一点在我们已开发并正在推向市场的各种零排放重型卡车和客车中得到了充分体现。然而，这些车辆目前的市场普及率仍然受到结构性障碍的制约，这些障碍超出了任何单一制造商的控制范围，主要是大规模车辆部署所必需的公共及场站充电基础设施以及加氢基础设施的推广速度缓慢。

 在此背景下，我们呼吁在三个层面采取行动：

- 提前对重型车辆二氧化碳法规进行评审，以评估其目标水平与当前配套条件现状以及零排放车辆市场普及率之间的一致性。当前的框架下，尽管市场上已有多种零排放卡车和客车可供选择，但制造商仍面临因不合规而被处罚的风险，这可能导致成本不成比例地增加、抑制投资并加速去工业化，而并未带来更快或更有效的转型。

 - 加快公共及场站充电和加氢基础设施的部署，在欧盟和各成员国层面设定具有约束力的阶段性目标并明确交付责任。即将进行的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）修订应进一步强化成员国的义务，确保基础设施不再成为行业转型的瓶颈。此外，必须动用所有政策工具，包括投资激励计划，以迅速缩小车队运营商的总体拥有成本差距。

 EU TEN-T核心网络

- 制定一项连贯的欧洲道路运输行业产业战略，将竞争力、脱碳化和高质量就业协同推进。当前的碎片化状态给投资确定性、供应链韧性以及那些技能和生计依赖于整个系统良好协调转型的工人带来了实实在在的成本。更好的监管应聚焦于简化监管框架，以维护我们行业的竞争力和全球地位。

 欧洲商用车行业已准备好引领可持续道路运输和出行新时代。我们怀揣着相同的最终目标：一个具有竞争力、创新力、气候中立，并拥有高质量就业和高技能人才队伍的欧洲。然而，如果不采取紧急且协调的措施，欧洲将可能在这场每天都在加速的全球竞争中落后。

因此，我们恳请与欧盟委员会展开公开对话，并非常希望能有机会就具体措施和步骤进行讨论。我们随时准备共同努力，寻求能够兼顾经济实力、社会责任的解决方案。